UBERの東南アジア事業を、Grabが買収したとのニュースが流れ、Grabの独占化によって、利用者が不利益を被るのではないか、と、リスクを懸念する声も多い。 　 そんな中、ヤンゴンでは、ここに来てメーター制タクシーが導入される見通しだ。サービススタートは、２０１８年４月１日。 　 初乗り１３００ｋｓ（約 １００円）で、１キロ走行毎に ３０ｋｓ（約 25円）が加算される。例えば、サクラタワー〜ミャンマープラザ間が５．９キロで、３１００ｋｓで、相場に近い感覚だ。渋滞の酷いヤンゴンで懸念される、待ち時間に対する加算はない、とのこと。 当サービスは「キロメーメートルタクシー」ブランドで展開される。 ３月第２週以降、同サービスの試験導入ははじまっており、４月１日から同サービス加入のタクシー１５０台に「キロメートル」のステッカーが貼られ、サービスが開始される。 　 ドライバーの登録には、国民登録書、戸籍謄本、車両税の証明書、運転免許証のコピーが必要となり、乗客の安全を確保するため、登録制度が課された。（登録制度自体は、Grabにも存在する。） ドライバーや車両の質を確保するための、車両チェックやドライバー向けの研修などが提供されるかどうかについては、言及されていない。 　 技術を持ち込み、一気に市場を席巻したGrabの勢いを止めることになるのか、はたまた、勢いは止まらないのか。 私は、Grabコアユーザーであるが、好んで使っている理由は、料金交渉と行き先交渉の煩わしさからの開放、安全面確保の２つの要素が大きい。 タクシー乗車前の値段交渉の煩わしさ・ストレスから開放されるメリットはかなり大きい。 とはいえ、別のストレスもある。日中の渋滞エリア等では、タクシー到着までに５分以上待たされる事も度々ある。 基本的に、エアコン完備だが、時にかなり汚い車がやってくることもあり、その際は我慢が必要だ。 キロメータータクシーが、車両・ドライバーの品質の維持に努め、さらには登録台数が増えていくことで、利用者がタクシーに乗るまでの時間短縮が実現すれば、Grabの利便性を追い抜きかねない。 […]